Замена сайлентблоков в Екатеринбурге, Ревде и Первоуральске.

В зависимости от марки автомобиля, замена сайлентблока может потребоваться по пришествию 100 000 км., а может и через 40 000 км. По сути, основным критерием работы детали будет стиль вождения водителя и качество самой детали.

Строение сайлентблока просто – 2 металлические втулки с резиновой вставкой между ними. Основная их функция – соединение деталей подвески за счет упругой вставки между втулками, именно ее наличие внутри сайлентблока обеспечивает гашение колебаний, которые передаются между узлами системы.

Сайлентблоки встречаются как в передней, так и задней подвеске. И здесь хотелось бы сделать отступление, связанное с разницей между резиновыми и полиуретановыми вставками внутри сайлентблока.

Сейчас активно рекламируются полиуретановые сайлентблоки, основным их преимуществом, как утверждает производитель, является очень длительный срок службы. Не правда. Мало того, на большинстве автомобилей такие сальники прослужат в разы меньше, чем их резиновые «собратья».  Это связано с тем, что полиуретановый сальник предназначен для автомобилей с ограниченным ходом штока амортизатора, работающие на определённый угол работы рычага, при этом их эластичность намного ниже, что в результате приведёт к тому, что дорогой и такой вожделенный полиуретановый сайлентблок просто вырвет. Грубо говоря, такой вид сальников оптимален только для гоночных автомобилей, но никак не для езды по кочкам и ухабам в суровости российский дорог.

Специалисты автомастерской «Северо-Запад» за использование резиновых сайлентблоков, которые рекомендует использовать завод-изготовитель. Иначе, вы просто выбросите деньги на ветер.

Признаками необходимости замены сайлентблока станут следующие показатели:

 авто начало «плавать»;

 значительно ухудшилась управляемость;

 при зрительном осмотре на «теле» сальника видны трещины и разрывы;

 люфт сальника.

При любом из этих признаков, мы настоятельно рекомендуем вам заменить сайлентблок.

Что будет если «забить»? Ничего хорошего, вышедший из строя сальник, начнет нарушать работу подвески и автомобиль станет неуправляемый, ведь импульс с одного на другой узел не передается, или передается со значительным искажением. Значит, вы увеличиваете вероятность возникновения аварии в несколько раз. Мало того. «Убитый» сальник повредит посадочное место на рычаге, и тогда придётся менять еще и его.

Не надо менять сайлентблок своими руками. Вопрос в том, что сальник надо запрессовывать на посадочное место, а для этого нужен не только опыт, но и специальное оборудование. Обратите внимание, что после замены сайлентблока в подвеске необходимо проводить развал-схождение, впрочем, как и при любой другой процедуре вмешательства в подвеску автомобиля.

Записаться на услугу по замене сайлентблоков вы всегда можете по телефону, или заполнив заявку на обратный звонок

Цены на техническое обслуживание
Цены на техническое обслуживание Форд Цены на техническое обслуживание Мазда
Цены на техническое обслуживание Форд Фокус 1 Цены на техническое обслуживание Форд Фиеста Цены техническое обслуживание Мазда 2
Цены на техническое обслуживание Форд Фокус 2 Цены на техническое обслуживание Форд Гэлекси Цены на техническое обслуживание Мазда 3
Цены на техническое обслуживание Форд С Макс Цены на техническое обслуживание Форд Маверик Цены на техническое обслуживание Мазда 5
Цены на техническое обслуживание Форд Эксплорер Цены на техническое обслуживание Форд Ка Цены на техническое обслуживание Мазда 6
Цены на техническое обслуживание Форд Куга Цены на техническое обслуживание Форд Мондео 1 Цены на техническое обслуживание Мазда МХ 5
Цены на техническое обслуживание Форд Фьюжн Цены на техническое обслуживание Форд Мондео 2 Цены на техническое обслуживание Мазда СХ 5
Цены на техническое обслуживание Форд Транзит Цены на техническое обслуживание Форд Мондео 3 Цены на техническое обслуживание Мазда СХ 9