Ремонт радиатора

Нормальная работа системы охлаждения автомобиля (например, радиатора) спасает автомобиль от агрессивного воздействия высоких t. А все мы знаем, что длительная работа двигателя на экстремальных температурах может привести или к поломке. Поэтому следить за температурным режимом всей системы – это очень важно.

Радиатор системы охлаждения двигателя – центральный узел, защищающий двигатель от перегрева. Основная функция - охлаждение рабочих жидкостей. В каком бы режиме не работал мотор, он все время нагревается, и система должна функционировать ежесекундно.

Помпа	Термостат

Если с охлаждением все понятно, то что делать с низкими температурами. Понятно, что в холодный период времени система требует меньше охлаждения. И здесь в игру вступают помпа и термостат. Термостат регулирует подачу рабочей жидкости, помпа в роли «регулятора». Если на улице холодно, то система функционирует намного медленнее, пока температура двигателя не достигнет нормальных рабочих показателей.

Для бензинового двигателя оптимальные рабочие температуры — это вилка от 80 до 95 градусов по Цельсию.

Признаки поломки радиатора системы охлаждения двигателя.

Внешние признаки поломки системы:
1. Пар из-под капота (перегрев двигателя);
2. Показатель низкой температуры на датчике (двигатель долго не прогревается или не прогревается вовсе);
3. Внешняя или внутренняя протечка рабочих жидкостей.

1.Перегрев двигателя «сообщает» нам о том, что система охлаждения не работает как надо. Причины могут быть следующие:
- недостаток рабочей жидкости,
- загрязнение внешних или внутренних участков,
- поломка помпы,
- поломка термостата,
- поломка лопастей/привода.

Если речь идет только о низком уровне рабочей жидкости, то здесь вы справитесь самостоятельно. Открываем расширительный бачок и проверяем уровень. Его вы отследите по риске, нанесенной заводом-изготовителем на расширительном бочке. Если собираетесь доливать жидкость самостоятельно, обязательно проверьте цвет антифриза. Ранее в системе использовалась жидкость розового цвета, то зелено-голубая точно не подойдет!

Все остальные причины механические потребуют вмешательства автомеханика. Так что отправляемся в сервис.

2. Двигатель не прогревается. 2.1. Самой вероятной причиной станет поломка термостата, который не «считывает» температуру, не регулируя работу помпы.
2.2. Проблемы с вентилятором. Они могут быть как механические, так и электрические. Диагностировать можно только у специалиста.
2.3. Вышел из строя датчик температур.
Чтобы не было, едем в сервис. К сожалению, современные автомобили имеют сложное строение и так нашпигованы электрическими схемами, что даже незначительное вмешательство может привести к тяжким последствиям.
2.4. Внешняя утечка охлаждающей жидкости. Диагностировать проще всего по лужам под машиной или на подкапотном пространстве.
Самая частая причина – разгерметизация помпы/каналов и патрубков/ самого радиатора. Попросту течь.
2.5. Трещины в рубашке охлаждения.
Во всех этих случаях необходима диагностика и замена поврежденного элемента.

3. Внутренняя течь, в большинстве случаев, случается или из-за повреждения рубашки или прогорание прокладки головки блока цилиндров. Сложность с внутренними протечками в том, что антифриз может смешаться с моторным маслом. В этом случае потребуется срочная замена всех рабочих жидкостей. Т.к. получившаяся смесь практически сразу «убивает» ресурс масла, что грозит быстрой, но фееричной смертью мотора.

Причины поломки радиатора системы охлаждения двигателя.

1. Загрязнение самого радиатора. Где бы вы не жили, где бы не управляли автомобилем, со временем на решетке радиатора соберется критическая масса различных загрязнений. Здесь вам поможет простая визуальная диагностика на ТО. Решетка радиатора состоит из алюминиевых «эпителиев», которые легко повредить при непрофессиональной мойке. После установки такого радиатора велика вероятность возникновения более серьезных проблем.
Внутри радиатор чистят специальными растворами.

2. Поломка/разгерметизация помпы. Чаще всего происходит износ его лопастей либо внутренних частей, ослабление привода, нарушение герметичности. Зачастую на металлических
крыльчатках можно наблюдать коррозию, а пластмассовую банально срывает, и она проворачивается.

3. Дефект крышки расширительного бочка. Как ни странно, но Форд грешит этой проблемой. Было в нашей истории достаточное количество историй с Форд Фокус 2, когда крышка не сдерживала давление, и при большом давлении скидывала антифриз (при работающем двигателе). Это можно легко диагностировать по подтекам на расширительном бочке.

4. Поломка термостата. Термостат регулирует подачу рабочей жидкости пока система не прогрелась до рабочих температур. При этом термостат заклинило, и он не открывается, то ближайшая перспектива –вскипеть. Когда же он постоянно открыт – двигатель не будет прогреваться.

5. Поломка вентилятора. С вентилятором может случиться много разных бед. На старых моделях может случиться проблема с натяжкой привода. В современных вариантах моделей авто, могут возникать проблемы с электродвигателем и реле. А может и не хватать масла во всей системе.

6. Разгерметизация системы. Об этом мы говорили ранее.

7. Иногда и проблемы нет, когда вышел из строя датчик температуры, тогда система будет подавать не правильные данные.

8. Недостаточное количество охлаждающей жидкости.

Бывают случаи, когда пытаются экономить на рабочих жидкостях, и заливают в систему охлаждения воду или дистиллированую воду. Может быть это и выход, но автомобилях старше 25 лет. Тогда трава была зеленее, а стенки радиатора и патрубков толще. Сейчас подобная ситуация не пройдет. Вскипятите систему-единственное чего вы добьетесь.

Что сделать чтобы система охлаждения жила дольше?

- Проходите ТО (проверить целостность системы сможет любой автомеханик),

- Следите за уровнем жидкости и температурным режимом.

Если же система все-таки сдала сбой, мы всегда рады вам помочь. Напомним, что при оформлении заявки на ремонт или диагностику, вы можете заказать все запчасти у нас. И получить скидку на их установку.