Шаровая опора

Шаровая опора имеет несколько вариантов крепления с основной деталью. Ранее мы с вами уже говорили подробно о строении данной детали. Сегодняшняя информация будет про то, каким методом шарнир может крепиться к основной детали, и о том, с какими деталями она имеет непосредственное крепление.

Основные виды шаровых опор.

Шаровая рулевого наконечника. Основная функция рулевого наконечника – объединить поворотный кулак непосредственно с рулевым механизмом. Стандартно применяется для передней подвески. Благодаря тому, что рулевой наконечник регулируется, производители могут настраивать подвеску автомобиля под индивидуальные характеристики.

Деталь. Большинство рычагов изготавливаются из стали.

Шаровая прямого рычага, в зависимости от сложности подвески, соединяет прямой рычаг с несколькими точками подвески. Основной функцией данного узла будет снижение веса неподрессоренных масс.

Детали. Подвеска с применением алюминиевого сплава будет легче. Сейчас наблюдается тенденция использования алюминиевых рычагов, с установленными в них шаровыми.

Шаровая треугольного рычага. Треугольный рычаг отвечает за объединение опоры, мест креплений рычага к кузову и кронштейна крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Целостность детали обеспечивает мягкость хода и хорошую управляемость автомобиля на плохих дорогах.

Шаровая амортизатора. Данный узел объединяет нижний поперечный рычаг и стойку амортизатора.
Как вы поняли, шаровые апорты элемент, который часто используется в подвеске современного автомобиля. Его простая конструкция, позволяет делать езду максимально мягкой, сохраняя высокий уровень управляемости автомобиля.

На данный момент существует 3 основных способа крепления шаровой опоры в узел:

Болтовое соединение было и является самым распространенным способом крепления шаровой опоры. Конструктивно здесь все понятно. У основания каждого такого шарнира имеются болты крепления, которые соединяют его с рычагом (верхний и нижний).

Заклепки. Опоры, которые заклепаны прямо в рычаг - более современное решение, которое активно используется заводами-изготовителями автомобилей, из-за быстроты сборки такого узла. Все бы хорошо, вот только заменить такую шаровую будет и сложнее, и дороже. Для замены необходимо ее высверлить, а потом поставить болтовое соединение. Напоминаем, что после любых манипуляций с подвеской, автомобилю требуется процедура развал-схождения.

С недавних пор, все премиальные автомобили запустили подвеску с алюминиевыми рычагами, с заклепанными шаровыми. И это самый дорогой вариант. Потому как в таком случае, деталь меняется только в сборе с рычагом. Это обеспечивает удорожание ремонта данной поломки в десятки раз.

Стоимость на замену шаровой опоры вы можете узнать вот «Здесь».

На самом деле, конструктивно, шаровый шарнир любого узла подвески автомобиля является расходником, и, в зависимости от стиля езды, может требовать регулярной замены.

Более того, производители автомобилей делают вся для того чтобы все мы как можно чаще обращались в автосервисы на ремонт какого-либо узла. Например, когда-то шаровые опоры были вполне ремонтируемыми, имели масленки и возможность разбора и ремонта узла без замены. Сейчас такая конфигурация опор осталась только на старых авто, возрастом более 8 лет.

Количество шаровых опор может быть разным и зависит от количества рычагов, чем сложнее подвеска, тем больше шарниров. Например, на автомобилях класса выше среднего, подвеска может содержать по 5 или 6 штук только на одну сторону.

Сможете ли вы поменять шаровую опору самостоятельно? Может быть, но .... Все будет зависеть от сложности конструкции подвески. Например, сейчас на одной из моделей Опеля опора запрессована напрямую в рычаг. И для распрессовки вам понадобится специальное оборудование (обычно это пресс). Если его нет, то велика вероятность того, что вы можете просто повредить весь узел. Ребята – самоделкины часто пишут на форумах, что, пытаясь заменить шаровую даже на болтовом соединении, ломали эти самые болты.

Но самое забавное не это. Исходя из какой – то неведомой логики, видимо, решив усовершенствовать подвеску, у Ауди А6 все шаровые опоры верхних рычагов соединены к поворотному кулаку и фиксируются одним стяжным болтом. Это значит, что при необходимости замены хозяину данного автомобиля придётся покупать новый поворотный кулак. Потому что все детали просто намертво прикипят друг к другу. И разъединить их будет невозможно. Данная ситуация случается не всегда. Обычно в пропорции 50 на 50.

Мы уже обсуждали ранее, что вы можете оградить себя от замены шаровой опоры, если будете внимательно следить за состоянием пыльников. Вот как раз их, на некоторых авто, еще можно поменять. Для этого вам надо заглядывать под капот своего авто как можно чаще, хотя бы раз в 7 000 км, заезжая на технический осмотр.

Напоминаем, что данная деталь меняется с двух сторон, иначе предсказать как поведет себя подвеска будет просто не реально.

Заказывая в автомастерской «Северо-Запад» замену шаровых опор, вы можете получить дополнительные скидки на все расходники.