Замена сайлентблоков

Замена сайлентблоков в Екатеринбурге, Ревде и Первоуральске.

В зависимости от марки автомобиля, замена сайлентблока может потребоваться по пришествию 100 000 км., а может и через 40 000 км. По сути, основным критерием работы детали будет стиль вождения водителя и качество самой детали.

Строение сайлентблока просто – 2 металлические втулки с резиновой вставкой между ними. Основная их функция – соединение деталей подвески за счет упругой вставки между втулками, именно ее наличие внутри сайлентблока обеспечивает гашение колебаний, которые передаются между узлами системы.

Сайлентблоки встречаются как в передней, так и задней подвеске. И здесь хотелось бы сделать отступление, связанное с разницей между резиновыми и полиуретановыми вставками внутри сайлентблока.

Сейчас активно рекламируются полиуретановые сайлентблоки, основным их преимуществом, как утверждает производитель, является очень длительный срок службы. Не правда. Мало того, на большинстве автомобилей такие сальники прослужат в разы меньше, чем их резиновые «собратья».  Это связано с тем, что полиуретановый сальник предназначен для автомобилей с ограниченным ходом штока амортизатора, работающие на определённый угол работы рычага, при этом их эластичность намного ниже, что в результате приведёт к тому, что дорогой и такой вожделенный полиуретановый сайлентблок просто вырвет. Грубо говоря, такой вид сальников оптимален только для гоночных автомобилей, но никак не для езды по кочкам и ухабам в суровости российский дорог.

Специалисты автомастерской «Северо-Запад» за использование резиновых сайлентблоков, которые рекомендует использовать завод-изготовитель. Иначе, вы просто выбросите деньги на ветер.

Признаками необходимости замены сайлентблока станут следующие показатели:

 авто начало «плавать»;

 значительно ухудшилась управляемость;

 при зрительном осмотре на «теле» сальника видны трещины и разрывы;

 люфт сальника.

При любом из этих признаков, мы настоятельно рекомендуем вам заменить сайлентблок.

Что будет если «забить»? Ничего хорошего, вышедший из строя сальник, начнет нарушать работу подвески и автомобиль станет неуправляемый, ведь импульс с одного на другой узел не передается, или передается со значительным искажением. Значит, вы увеличиваете вероятность возникновения аварии в несколько раз. Мало того. «Убитый» сальник повредит посадочное место на рычаге, и тогда придётся менять еще и его.

Не надо менять сайлентблок своими руками. Вопрос в том, что сальник надо запрессовывать на посадочное место, а для этого нужен не только опыт, но и специальное оборудование. Обратите внимание, что после замены сайлентблока в подвеске необходимо проводить развал-схождение, впрочем, как и при любой другой процедуре вмешательства в подвеску автомобиля.

Записаться на услугу по замене сайлентблоков вы всегда можете по телефону, или заполнив заявку на обратный звонок. 

Цены на техническое обслуживание